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| 4000形電車細評 | ||
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| 上記の車両は新4000形電車です。旧車両はこちら | ||
| ■旧4000形電車について 旧4000系電車は、元JR165系電車を譲り受けた車両（主に元JR東海）。 3両編成10本が入線、主に急行『瑞香』（現在の特急『グランビューうみかぜ』の前身，特急『みずか』に格上げ後、特急『シーサイドライン』と統合のため廃止）に投入されたが、入線時に全体的なクリーニングと塗装変更などを実施した以外、大きな変化も無く、急行と特急の名をほしいままに活躍し続けた。しかし、老朽化のため、第2代目となる特急車両『新4000形』に順次置き換えられていき、現在では3連4本がひっそりと残っている。 ■新4000形電車について 新4000形電車は、旧4000形電車を置き換える形で登場した新型特急車両。 東静高速鉄道4000形電車をベースに改良を施したが、外観的には7800形と同等の車体形状となっている。 計画上は『旧4000形の車体更新車』だが、旧来の機器のほとんどを採用せずにVVVFインバータ制御装置を採用するなどしたため、ほとんど完全なる新製車となっている。また、車両形式は旧4000形のものを引き継いでいるため、新旧4000形が混在する形となっている。 ■運用 現在は、ある程度担当列車が決まっており、旧4000形は各駅停車に，新4000形は特急『みなどり』に使用されている。しかし、旧4000形が使用されるのは臨時列車運転時などと限られており、ほとんどの場合は予備車として車庫で眠っている。 営業開始:2006年9月15日（第1陣TK103〜105） *TK101，TK102，TK106，TK107編成については旧4000形（元JR165系） | ||
| 車両諸元表 | ||
| 下段（）内は、旧4000形 | ||
| 種別 | 直流特急型電車車両 （直流急行形電車車両） | |
| 車体寸法（mm） | 20,000 ×2,950 ×3,980 （20,000 ×2,956 ×4,077） | |
| 最高速度 | 130km（営業上は110kmが最高速度） | |
| 電気方式 | 直流1500V | |
| 保安装置 | ATC（列車集中制御装置） | |
| 制御方式 | VVVFインバータ[シーメンス社製VVVFインバータGTO素子] （CS15形電動カム軸式抵抗制御） | |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ （発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ,勾配抑速ブレーキ） | |
| その他設備 | 座席：リクライニングシート,行き先表示：デジタル表示 （座席：クロスシート,行き先表示：幕式・サービスボード） | |
| 営業開始 | 2006年4月1日 | |
| 車両形式等 | ||
| 編成番号 | 4000（Mc）+4010（M）+4050（Tc） | |
| TK101(旧) | 4021+4011+4051 | |
| TK102(旧) | 4022+4012+4052 | |
| TK103 | 4023+4013+4053 | |
| TK104 | 4024+4014+4054 | |
| TK105 | 4025+4015+4055 | |
| TK106(旧) | 4026+4016+4056 | |
| TK107(旧) | 4027+4017+4057 | |
| TK108 | 4028+4018+4058 | |
| TK109 | 4029+4019+4059 | |
| TK110 | 4120+4110+4150 | |
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